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'First'电池电动跑车的全塑料制动踏板

朗盛 特佩克斯尼龙6复合材料嵌件和​​玻璃纤维增​​强尼龙66复合材料用于回注/包覆成型是这项创新的关键。

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保时捷Taycan拥有首款用于电池电动跑车的商用全塑料踏板,其复合材料结构使该部件的重量比同类钢设计轻50%。与合作 朗盛 踏板是由高性能材料(HPM)业务(位于宾夕法尼亚州匹兹堡的美国办事处)由BOGE Elastmetall(位于密歇根州诺维的美国办事处)制造的,该公司是振动技术和汽车塑料应用的全球提供商。

HPM轻量化设计专家克劳斯·冯伯格说'的Tepex汽车集团“得益于量身定制的纤维层结构,该结构组件可满足苛刻的负载要求 特佩克斯 尼龙6插入件和其他局部胶带加固。广泛的自动化功能可以有效地以适合大规模生产的方式来生产几何形状复杂且对安全至关重要的组件。”

完全固结的半成品Tepex dynalite具有热塑性基质,通常通过连续的玻璃纤维织物层进行增强。电池电动跑车的制动踏板采用尼龙6基质的复合结构,其中包含内部单向纤维层和织物层,纤维层排列为45°两个覆盖层上的角度。内层使组件具有出色的拉伸强度和弯曲强度。

胶带是薄塑料条,在热塑性基体中嵌入了单向定向,高强度连续纤维系统。制动踏板上使用了多条带有玻璃纤维粗纱的胶带,以加固组件的底部。由于胶带和Tepex刀片由相互兼容的塑料基质组成,因此可以使用激光将胶带简单地焊接到Tepex刀片上。这样就可以制造出具有纤维层的量身定制的层压板,这些纤维层可以精确地遵循载荷路径,并适应特定的载荷特定组件要求。插入物的覆盖层及其45°纤维层,再加上顶部的胶带,从而确保踏板的高抗扭强度。

Daniel H说äBOGE Elastmetall创新中心的ffelin。“这种量身定制的纤维层结构以及有机片材和胶带的结合,使得可以进一步减轻制动踏板的重量,同时达到了这种安全关键部件所需要提供的异常高的机械特性。”目前,基于全塑料版本的批量生产有四种不同的制动踏板设计。对于所有组件版本,载荷路径也进行了优化,以适应各种扭转方向。

制动踏板采用混合成型法在短周期内以自动化过程自动制造,适合大规模生产。该方法在随后的注塑成型过程中将Tepex插件和胶带的悬垂整合在一起。生产的第一阶段包括使用光学测量系统将胶带精确对准,然后将其放置在Tepex插件上,以便将其焊接到磁带上。将该组件热成型,然后用 尼龙66 通过注塑工艺。

冯伯格认为,在电动汽车领域中,针对具有定制纤维取向的热塑性复合材料结构存在着新的机遇。“Tepex插件的应用示例包括前端系统和保险杠横梁,用于电气和电子模块的支架,行李箱和备用轮舱,电池盒和盖,车辆中的结构部件's 'greenhouse'底部区域的型材和结构饰条可保护电池。”

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